從事中古車經營的東東，年紀輕輕卻很有生意頭腦，站在經營者角色的他，對於「投資」這樣的動作，從不吝惜於付出，對於消費層面而言，更設身處地的站在消費者的立場，將購車流程公開透明化，並堅持做好履約保証，讓消費者於購買中古車時，能夠獲得更多的安全感。
        在車行的公司牌照方面，經營者東東表示，有九成的中古車行使用的是「商行」的牌照來經營中古車行，他則是以「有限公司」牌照來經營自己的車行。

        雖貴為經營者的角色，年輕的東東仍不改年輕人的活力，已取得鑑定師執照的他，在筆者約定前去的訪談日期之前，熱心的準備了許多的圖片，並希望能為消費者解說購買中古車需要注意的地方。

        大牌是受到撞擊的第一目標，如果前任車主未曾換過大牌，而大牌沒有掉漆且沒有凹凸不平的現象，如此便不用擔心車輛前後，是否發生過事故。

        車輛行駛中，這部分是直接接觸風沙的撞擊點，引擎蓋的漆面若有不平粗糙的觸感，表示前任車主習慣開快車，或是與前車未保持安全距離，而且引擎上蓋覆有一層薄薄的耐熱漆面，前任車主若經常開快車，溫度超過漆面耐熱的溫度，就很容易造成漆面的剝落。

        從車頭45度角往車尾看去，車身側面的水平線是否平整，可以輕易的判斷這輛車的外觀狀況，再者，以現今的造車工藝，已不像過往會有鈑件左右不對稱的狀況，若左右二側對照，間隙有明顯的一大一小，這輛車極有可能鈑金過。

        通常底盤的碰撞情形，由鋁圈可以輕易得知，鋁圈或鋁圈蓋上有許多很深的刮痕，代表前任車主較為粗心或技術不佳，相反的，鋁圈的刮痕越少，代表前任車主越顧車。

        車輛擺放些許時日，經過風吹日曬雨淋，剎車碟盤會有生鏽的狀況，輕微是屬正常狀況，若是厚厚一層的嚴重生鏽，不用看行照也知道，這台車在車行擺放已經有一段時間以上，再來看到碟盤的邊緣若不是非常平整，可以判斷出前任車主開車的速度大多偏快。

        以台灣地區而言，車輛平均一年約跑一萬五千公里左右，超過每一萬公里，在行情價格上應至少折扣2萬元，里程數除了可回原廠查證之外，也可由內裝的狀況來判斷里程數是否正確。

        方向盤的頂端，是太陽曝曬下最接近日照的位置，將方向盤頂端輕微的前後轉動，若是感覺鬆軟甚至有脫落的情形，表示這輛車並不是車庫車，相對的其他零組件都會有因曝曬而損壞的可能。

        以正常駕駛習慣而言，車內的天篷是不會有髒汙的，如果天篷有起毛球通常是特別整理過，會導致天篷需要整理，除了前任車主有抽煙習慣之外，就是把轎車當貨車使用，也有可能是小朋友所造成的。

        通常只有駕駛座和副駕駛座，最為普遍被使用，後座使用的機會不到二分之一，如果後座座椅有明顯老舊或髒污，不是計程車就是被當作貨車使用。

        當引擎蓋打開，覆蓋漆面的螺絲邊緣若有掉漆現象，通常是拆解過的痕跡，正常的情況下，是不會拆有漆面覆蓋的螺絲，還有一點要注意，每一輛車由原廠出來時所貼的標籤，如果這些標籤已經不見，很有可能此鈑件已換過。

        藉由剎車油的顏色，可以判斷駕駛人的開車習慣，剎車油顏色若是偏黑，通常是前任車主喜歡開快車再急踩剎車，或者是沒有定期做保養。

        這部分常為人所忽略，水能夠提供引擎散熱，副水箱內的液體應為綠色（因水箱精為淺綠色），是但若是未定期添加水箱精（即為防鏽劑），則會呈現褐色（即為生鏽的顏色）。

        這點尤其在水貨車上需要特別注意，每樣零件都有著出廠年份的標籤，若零件的出場年份與行照上的出廠年份不符，在不是自然的損耗下，就極有可能是偽造年份或是AB車輛，這項檢驗較為專業，建議由原廠來配合檢驗。

        在日本，車輛的監理單位把關極為嚴刻，小至連前後大牌的螺絲，只有監理單位才有特殊工具能夠拆下，東東並表示，未來他積極的希望「里程表」也能納入監理單位驗車的項目之一，以杜絕更多不肖業者竄改里程數，藉機欺瞞消費者來哄抬車價。
        最後，非常感謝熱心的東東，提供這些選購中古車的小常識，這些細節都是一般消費者，在挑選中古車時較容易目視到的，當然，在中古車鑑定的範疇之內，有著更多更為專業的領域，除了仰賴專業人士的鑑定，更需要深厚的經驗。目前國內的中古車市場車況良莠不齊，筆者建議消費者在選購中古車時，可以選擇優良有商譽的店家，或許議價空間不大，卻能得到更多的保障。